Москва в новых границах

ГОРОДСКОЙ ТРАНСПОРТ И ДОРОЖНО-МОСТОВОЕ ХОЗЯЙСТВО

За годы реконструкции значительно расширилась транспортная сеть Москвы. Построен лучший в мире метрополитен, реконструирована уличная сеть, созданы благоустроенные проспекты, магистрали и проезды, сооружены десятки мостов и путепроводов, гранитом отделаны набережные рек Москвы и Яузы. По городской уличной сети проложены сотни маршрутов троллейбусов, автобусов и трамваев, обслуживающих наряду с метрополитеном население.

В Москве осуществляется широкая программа строительства транспортных и пешеходных пересечений в разных уровнях. Первенцами этих сооружений явились построенные еще до Великой Отечественной войны москворецкие мосты, решенные в разных уровнях с набережными. Построены новые тоннели на площади Маяковского и у развилки Кутузовского проспекта с Большой Дорогомиловской улицей, на площади пересечения Ленинградского шоссе с Волоколамским, эстакада на Крымской площади, тоннель на Октябрьской площади, на улице Чайковского и др. Строится тоннель на Таганской площади.

Тоннели на проспекте Маркса, на Октябрьской и Крымской площадях, а также на площади Маяковского создают полную безопасность движения пешеходов.

Затраты на сооружение транспортных пересечений в разных уровнях окупаются за счет ликвидации простоя автомобилей у перекрестков, экономии горюче-смазочных материалов в течение 4 - 5 лет эксплуатации.

Велико транспортное значение строящейся по границе Москвы кольцевой автомобильной магистрали протяжением 109 километров. Московская кольцевая автодорога примет на себя весь междугородный транзит, проходящий сейчас через Москву. По ней автомобили будут двигаться со скоростью до 120 километров в час.

Улучшена работа городского транспорта Москвы, который перевозит свыше 10 миллионов пассажиров в сутки, что почти вдвое превышает суточный пассажиро-оборот 1935 г.

Неизмеримо возрос парк подвижного состава всех видов городского общественного транспорта.

Динамика изменения пассажироперевозок по видам транспорта и развитие его сетей за период реконструкции Москвы характеризуется следующими данными:

Крымский мост.

Из таблицы видно, что трамвай, единственный по существу вид транспорта старой Москвы, уступил главную роль более современным средствам сообщения - метрополитену, троллейбусу и автобусу.

Значит ли это, что трамвай должен быть в ближайшее время совсем исключен из числа транспортных средств?

Конечно, нет. Большая провозная способность трамвая, экономичность в эксплуатации, усовершенствование трамвайных путей, подвижного состава, обеспечивающее бесшумность движения и улучшение комфортабельности вагонов, позволяют использовать трамвай в числе других видов общественного транспорта.

Ликвидация трамвая и замена его другими видами транспорта осуществляется только в центральной части города. Поэтому вместе со снятием трамвайных линий в центральных районах осуществляется строительство ряда новых направлений и удлиняются действующие маршруты трамваев на окраинах города.

Первостепенное значение в транспортном обслуживании населения столицы приобрел метрополитен. Его сеть состоит из трех диаметров: Кировско-Фрунзенского длиной свыше 17 километров и Горьковско-Замоскворецкого длиной около 15 километров, двух радиусов: Рижского длиной 4,5 километра, Староарбатского длиной 10 километров, кольцевой линии протяженностью свыше 19 километров.

Провозная способность подземной железной дороги неизмеримо выше всех других видов транспорта. На отдельных радиусах при шестивагонных составах поездов перевозится свыше 35 тысяч пассажиров в час в одном направлении. Платформы на станциях позволяют принимать составы поездов из восьми вагонов. В метро можно соблюдать интенсивность движения до 40 поездов в час. Более интенсивное использование метрополитена позволит в ближайшее время на наиболее загруженных линиях увеличить провозную способность каждой линии до 55 тысяч пассажиров в час в одном направлении.

Поезда метрополитена двигаются со средней скоростью свыше 37 километров в час. Совершенствование средств сигнализации и централизации автоблокировки дадут возможность превышать средние скорости движения поездов метрополитена до 40 километров в час.

Все большее значение в транспортной сети города приобретают троллейбусное и автобусное сообщения. Пассажирам нравятся новые троллейбусы, выпущенные сокольническим вагоноремонтным заводом «СВАРЗ». Их вместимость при той же маневренности в 2,5 раза больше одиночных троллейбусов. В Москве увеличивается парк троллейбусов «СВАРЗ» и новых автобусов. В

Москве к услугам пассажиров 5 тысяч машин таксомоторного парка.

Если к пассажирскому транспорту прибавить тысячи грузовых автомобилей, движущихся по магистралям, улицам и проездам, можно себе воочию представить размеры городского движения Москвы.

Для обслуживания транспортом жителей районов массового строительства и улучшения условий передвижения населения в сложившейся части города предусмотрена большая программа развития городского транспорта. По мере застройки новых районов пассажиропотоки значительно возрастают. Поэтому и предусматривается в первую очередь дальнейшее развитие сети московского метро.

Метрополитен

В Москве намечается дополнительно построить и ввести в действие более 57 километров трасс метрополитена.

В Новые Черемушки прокладывается Калужский радиус метро от станции «Октябрьская» протяжением 9 километров. Линию сдадут в эксплуатацию в 1962 г.

Удлиняется Покровский радиус от станции «Измайловская» по Измайловскому проспекту и 9-й Парковой улице до Щелковского шоссе. Длина всей трассы 5,7 километра. Первая очередь строительства этой линии протяжением 4 километра до Первомайской улицы завершена. Чтобы разгрузить станцию «Сокол» и улучшить транспортные связи с зоной отдыха на Химкинском водохранилище, запроектировано удлинить Горьковский радиус метрополитена на 5,6 километра вдоль Ленинградского шоссе до речного вокзала. Замоскворецкий радиус метрополитена от станции «Автозаводская» продлят через район Нагатино к станции Коломенское на 8,2 километра. В результате этих работ Горьковско-Замоскворецкий диаметр метрополитена удлинится до 30 километров.

Фрунзенский радиус метрополитена от станции «Университетская» продлят по трассе проспекта Вернадского в жилой район центральной части юго-западной территории.

Метро «Ленинские горы».

Работы по удлинению этого радиуса до Экспериментального квартала протяжением 4 километра уже ведутся.

В новый район Текстильщики - Кузьминки запроектировано провести Ждановский радиус -метрополитена от станции «Таганская» по Остаповскому и Ново-Рязанскому шоссе с выходом на Рязанское направление Московской железной дороги у поселка Выхино. Длина этой линии метрополитена составит около 14 километров.

В поселок Богородское предусмотрено продлить Кировский радиус метрополитена от станции «Сокольники» до Преображенской площади протяжением 2,5 километра.

Для улучшения обслуживания пассажиров планом первоочередного развития сети метрополитена намечено соорудить дополнительные вестибюли (входы и выходы) на действующих станциях - «Дзержинская», «Площадь Свердлова» и «Курская-кольцевая».

К 1966 г. протяженность путей метрополитена увеличится почти вдвое.

Трамвай

Пятилетний план предусматривает строительство новых линий трамвая протяжением около 35 километров. Хорошево - Мневники будут связаны с Горьковским радиусом метрополитена; в районе улиц Октябрьского поля проложат трамвайный маршрут от станции метро «Сокол» до Хорошевского шоссе. Пройдет новая линия в районе Измайлова по Щелковскому шоссе и в район Медведково от ВДНХ. Удлинится линия в районе поселка Волхонка - ЗИЛ до границ города. Переложат линию с Соболевского на 2-й Коптевский переулок.

Одновременно ликвидируются трамвайные пути протяжением 20 километров на Садовом кольце, Малой Пироговской улице, Плющихе, Бородинском мосту, Фильском шоссе. Здесь будут троллейбусные и автобусные маршруты.

Таким образом, с учетом строительства новых и снятия действующих линий, общая протяженность сети трамвая к 1966 г. сохранится примерно на существующем уровне и составит 220 километров по оси улиц.

Троллейбус

По мере застройки жилых районов и создания новых городских магистралей растет сеть троллейбусных маршрутов. К 1966 г. намечено увеличить длину троллейбусных линий на 140 километров.

Новые линии пройдут по реконструируемому участку Садового кольца от площади Курского вокзала до Таганской площади и образуют замкнутое кольцо. Появится троллейбус в Юго-западном районе и Новых Черемушках, в районе Измайлова, где он пройдет по Щелковскому шоссе до кольцевой автомагистрали, по Дмитровскому шоссе и новой проектируемой магистрали Солянка - Ленино, от Таганской площади в район нового массового строительства Нагатино - Коломенское, по Звенигородскому шоссе, Сиреневому бульвару в район Хорошево - Мневники и в ряде других районов.

Общая длина троллейбусной сети к концу 1965 г. составит около 400 километров по оси улиц. Количество троллейбусов почти удвоится.

Автобус

Длина автобусной сети превышает длину сети всех видов городского транспорта, вместе взятых. Это наиболее маневренный вид транспорта, и дальнейший рост его требует лишь развития уличной сети города и более совершенного подвижного состава.

К 1965 г. автобусная сеть должна возрасти более чем на 200 километров по оси улиц. Развитие челночных автобусных маршрутов должно обеспечить подвоз пассажиров к станциям метрополитена и межрайонные связи.

Большое значение приобретет рост скоростей движения транспорта, развитие экспрессных автобусных маршрутов по разным направлениям.

Предусмотренное планом на 1961 - 1965 гг. развитие сети городского общественного транспорта позволит значительно увеличить пассажирские перевозки и соответственно изменить их удельный вес по видам транспорта. Это видно из следующей таблицы.

С каждым годом увеличивается поток москвичей в зоны отдыха Подмосковья. Строящиеся пансионаты и дома отдыха на Клязьминском и Пироговском водохранилищах привлекут многие тысячи посетителей. Для лучшего обслуживания москвичей определяется целесообразность сооружения нового вида скоростного транспорта - монорельсовой дороги.

По предварительным данным, такая дорога должна пройти от станции метро у Рижского вокзала в зону отдыха на Клязьминском и Пироговском водохранилищах. Обтекаемые вагоны, подвешенные на специальном рельсе, проложенном по железобетонным опорам высотой 8 - -10 метров, смогут двигаться со средней скоростью 80 - 100 километров в час. Если существующими сейчас средствами сообщения расстояние от центра города до этих мест можно покрыть за 1,5 - 2 часа, то с помощью монорельсовой дороги к водохранилищу можно будет доехать за 15 - 20 минут.

Дорожно-мостовое хозяйство города