Автомобили в боевом строю

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 3626 см3

Мощность - 68 л. с. при 3000 об/мин

Автомобиль Опель «Блиц» («Молния») класса 3 т - наиболее известный немецкий грузовик второй мировой войны. С 1937 по 1944 год он выпускался на новом заводе в городе Бранденбурге - «образцовом национал-социалистическом предприятии». С 1944 года эти автомобили строила также фирма «Даймлер - Бенц».

«Блицы» производились в различных вариантах. Большое распространение получил грузовик модели 3,6-36S с колесной формулой 4X2. Специальной армейской машиной был Опель «Блиц» 3,6-6700А. Он имел привод на обе оси. Однако сдвоенные задние колеса снижали его проходимость.

Автомобили «Блиц» оснащались также многоцелевыми кузовами-фургонами (например, Kfz. 305). Одна такая машина показана на рисунке. Часть грузовиков были полугусеничными - эти машины назывались «Маультир» («Мул»). На базе «Маультира» выпускалась бронированная самоходка - 10-ствольный реактивный миномет калибра 150 мм.

Всего было произведено около 70 тысяч обычных трехтонных «Блицев» и 25 тысяч полноприводных.

Хеншель-33Gl

ГЕРМАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X4

Грузоподъемность - 3,5 т

Вес - 6800 кг

Габариты - 7400X2250X3200 мм

Двигатель - дизельный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 9123 см3

Мощность - 100 л. с. при 1500 об/мин

Данный автомобиль был стандартным грузовиком вермахта в классе машин средней грузоподъемности. Выпуск его фирма «Хеншель» (г. Кассель) начала в 1934 году. Несмотря на постоянное сокращение числа изготовляемых в Германии моделей грузовиков (это делалось в интересах стандартизации автомобильного парка), машина удержалась в производстве до 1944 года, а в армии - до конца войны. В 1938 - 1940 годах строилась также фирмой «Магирус». Имелся вариант этого грузовика с бензиновым двигателем (Хеншель-3301).

Всего построено около 22 тысяч машин типа Хеншель-33.

Фамо F3

ГЕРМАНИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - полугусеничный, передняя ось неведущая

Вес буксируемого прицепа - 18 т

Вес - 15 130 кг

Скорость с прицепом - 50 км/ч

Запас хода - 123 км

Габариты - 8325X2600X2850 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 12

Рабочий объем - 10 830 см3

Мощность - 230 л. с. при 2600 об/мин

Этот тягач класса 18 т является самым большим и мощным полугусеничным автомобилем второй мировой войны. Машина F3 производилась в 1939 - 1944 годах фирмой «Фамо» (г. Нюрнберг). Армейское обозначение - 9. Ее предшественниками были машины F1 и F2, выпущенные соответственно в 1937 и 1938 годах. Семейство немецких полугусеничных транспортеров-тягачей включало в себя значительное количество внешне и конструктивно похожих моделей классов 1, 3, 5, 8, 12 и 18 т, которые строились разными фирмами. Типичный представитель этого семейства, машина Фамо F3, имеет мощный двигатель фирмы «Майбах», переднюю неведущую ось и гусеничный движитель значительной длины (ранние модели ряда немецких машин оснащались более короткими гусеницами). Опорные катки большого диаметра расположены в шахматном порядке. Это обеспечивает более равномерное давление гусениц на грунт. Однако в осенне-зимний период такие катки нередко забивались грязью и замерзали. При движении по грязи передняя неведущая ось немецких полугусеничных машин не всегда обеспечивала нужную управляемость.

Шевроле C-60L

КАНАДА

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Грузоподъемность - 3 т

Вес - 3755 кг

Габариты - 5182X2235X2286 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 3546 см3

Мощность - 85 л. с. при 3600 об/мин

Наиболее распространенными среди канадских грузовиков, выпускаемых в годы войны, были автомобили грузоподъемностью до 3 т с двигателями Форда или Шевроле. На этих автомобилях устанавливались унифицированные, то есть одинаковые для всех моделей, кабины, имевшие характерную форму. Причем эти кабины сначала были открытого типа (кабина № 11), затем - полузакрытого (кабина № 12) и с 1942 года - закрытого (кабина № 13, показана на нашем рисунке). Машины Шевроле были двухосными, чаще всего полноприводными и имели односкатные колеса. В значительных количествах они поступали в армии союзников, прежде всего в английскую.

Трехтонка С-60 была одним из известных типов таких машин. Буква С обозначает, что автомобиль имеет двигатель Шевроле (Chevrolet), а цифра 60 обозначает грузоподъемность в английских центнерах (1 английский центнер равен 50,8 кг). Имелся трехосный вариант этой машины (6X6) под обозначением С-60Х. Он оснащался двигателем 100 л. с.

Моррис Коммершел GS-8

АНГЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X2

Грузоподъемность - 0,75 т Вес - 952 кг

Габариты - 4229X1981X1981 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 3485 см3

Мощность - 60 л. с. при 2800 об/мин

Это широко известный легкий грузовик английской армии. Он производился фирмой «Моррис Коммершел» в городе Бирмингеме.

Индекс GS в названии этой, как и некоторых других английских машин, образован от начальных букв слов General Service («общего назначения»).

Первая серия этих автомобилей (Мк1) начала выпускаться в 1934 году, третья, наиболее совершенная (МкШ), - в 1937-м.

На базе этого автомобиля созданы различные специальные машины, в том числе транспортер пехоты, радиомашина, санитарный автомобиль, артиллерийский тягач и т. д. Имелся также автомобиль С4, внешне похожий на GS-8, но оснащенный не 6-, а 4-цилиндровым двигателем мощностью 60 л. с.

На автомобиль GS-8 обычно ставилась кабина с мягким верхом и маленькими ветровыми козырьками, наподобие самолетных. Трехосный вариант этой машины использовался как тягач легких зенитных орудий Бофорс.

Лаффли SI5T

ФРАНЦИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Прицеп - 2,5 т

Вес - 5500 кг (полный)

Скорость - 50 км/ч

Габариты - 5550X1750X2550 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 2300 см3

Мощность - 52 л. с. при 3200 об/мин

Данная машина - типичный пример французского автомобиля, созданного специально для военных целей.

Парижская фирма «Лаффли» во второй половине 30-х годов производила для французской армии различные типы колесных артиллерийских тягачей, имевших высокую проходимость. Машины были двухосные и трехосные, с широкими односкатными колесами. В передней части машины обычно монтировались катки небольшого диаметра, помогавшие преодолевать рвы и окопы. Еще одна пара таких катков располагалась под средней частью автомобиля. Она облегчала переезд через вертикальные препятствия.

Машина S15T была выпущена в 1936 году. Позже был создан ее вариант, имевший более низкий силуэт, - разведывательный автомобиль и артиллерийский тягач W15T. Машины этого типа производились также фирмой «Гочкис» (по лицензии). На базе автомобиля S15T был построен трехосный броневик.

ФИАТ/SPA «Довункве-35»

ИТАЛИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X4

Грузоподъемность - 3 т

Вес - 4400 кг

Скорость - 60 км/ч

Габариты - 5030X2070X2905 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 4

Рабочий объем - 4053 см3

Мощность - 60 л. с.

«Довункве» в переводе обозначает «вездеход».

Это один из наиболее интересных типов итальянских военных автомобилей.

В 1933 году на контролируемом фирмой ФИАТ заводе SPA в городе Турине начался выпуск двухтонного грузовика «Довункве-33». Машина имела кабину, расположенную над двигателем, и колесную формулу 6X4. Три года спустя с конвейера завода стала сходить модель «Довункве-35», которая сохранила сходство со своей предшественницей, но имела новый, более мощный мотор и увеличенную грузоподъемность. Эта модель строилась ряд лет в разных вариантах, в том числе для войск связи с фургоном фирмы «Виберти». В 1943 году появилась новая, более совершенная машина - «Довункве-41» - с приводом на все три оси, имеющая грузоподъемность 6 т и измененный внешний вид. Эта модель, так же, как и «тридцать пятая», удержалась в производстве до 1948 года.

Куроган «Черная медаль»

ЯПОНИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Вместимость - 2 - 3 чел.

Вес - 1000 кг

Скорость - 70 км/ч

Запас хода - 610 км

Габариты - 3560X1500X1670 мм

Двигатель - карбюраторный, воздушного охлаждения

Число цилиндров - 2

Рабочий объем - 1399 см3

Мощность - 33 л. с. при 3300 об/мин

Это самый примечательный легковой автомобиль японской армии. Машина известна также под названием «разведывательный автомобиль, тип 95» (то есть образца 2095 года по японскому летосчислению, или 1935 года - по летосчислению, принятому в Европе).

Характерной особенностью этой небольшой машины является простой двухцилиндровый четырехтактный двигатель с V-образным расположением цилиндров; охлаждение - воздушное, зажигание - от магнето.

Автомобиль выпускался фирмой «Куроган» с 1935 года. Впоследствии он был модернизирован и специально приспособлен для действий в Маньчжурии и Северном Китае. Ранние образцы машины имели двухместный кузов, поздние - трехместный. Всего этих машин было построено около 4800 штук.

Штейр-640

АВСТРИЯ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X4

Грузоподъемность - 1,6 т

Вес - 2300 кг

Скорость - 70 км/ч

Запас хода - 340 км

Габариты - 5330X1730X2330 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6

Рабочий объем - 2260 см3

Мощность - 55 л. с. при 3800 об/мин

Типичный австрийский военный грузовик конца 30-х годов, Штейр-640 имел радиатор, защищенный характерной наклонной решеткой, открытую кабину и вращающиеся запасные колеса, которые помогали преодолевать неровности.

Грузовик являлся дальнейшим развитием 45-сильной трехоски Штейр-440 (1935 г.) и выпускался с 1937 по 1941 год. Он применялся в австрийской, а позже в германской и болгарской армиях до конца войны. На его базе были созданы также штабной и санитарный автомобили. Всего было построено 3780 автомобилей Штейр-640.

ВОЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ ЗАПАДА СЕГОДНЯ

После окончания второй мировой войны в странах Запада наметился быстрый рост автомобильного производства. За период с 1947 по 1955 год общий выпуск увеличился там больше чем в два раза. В дальнейшем в связи с кризисными явлениями в буржуазной экономике темпы роста снизились, хотя выпуск и продолжал увеличиваться.