Автомобили в боевом строю

Какая же роль отводилась в этот период военным автомобилям?

Послевоенные годы ознаменовались бурным развитием нового типа оружия - ядерного, которое по своей мощности во много раз превосходило обычные виды вооружений. В связи с этим пришлось пересмотреть взгляды на многие прежние образцы оружия различного назначения.

В конце 40-х годов на Западе среди специалистов нередко встречались утверждения, что в грядущей войне (а она мыслилась как атомная) автомобили и даже танки утратят свое прежнее значение. Насколько были правы авторы подобных прогнозов?

В мае 1955 года в США были проведены необычные по тем временам испытания. Целью их было выявить воздействие ядерного оружия на боевую технику. На вышке высотой 150 метров разместили атомный заряд с тротиловым эквивалентом 30 - 35 тысяч тонн.

На различных расстояниях от вышки были расставлены образцы боевой техники, в том числе и военные автомобили. Заряд был взорван. Автомобили, находившиеся на удалении 480 метров от вышки, исчезли без следа. Военные грузовики, расположенные в 550 - 1100 метрах от эпицентра взрыва, были полностью выведены из строя.

Как видим, атомное оружие - грозный противник военной техники. Но, несмотря на это, автомобили, не говоря уже о танках, продолжают оставаться в армиях. Автомобилю как массовому транспортному средству замены пока нет. В условиях современной войны, как никогда раньше, возрастает значение подвижности войск. И обеспечить эту подвижность без автомобилей сегодня невозможно. Не случайно поэтому около 90 процентов всех машин, применяемых в сухопутных войсках Запада, составляют автомобили.

Грузовой автомобиль Форд LKW 3 to gl (ФРГ).

Плавающий автомобиль ФИАТ 6640А (Италия).

Военные автомобили занимают важное место в гонке вооружений на Западе и, понятно, немало способствуют обогащению монополий. Например, за время войны в Корее (1950 - 1953 гг.) три крупнейшие автомобильные корпорации США - «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер» - получили заказов на 11 миллиардов долларов. Это составило 11 процентов всех американских военных заказов в данный период.

Ведущую роль в производстве военных автомобилей на Западе играют автомобильные монополии США. В послевоенные годы они наладили массовый выпуск стандартных военных грузовиков, которые поступали в американскую армию и в вооруженные силы союзников США по НАТО, а также в другие страны. Среди этих машин следует прежде всего назвать такие типы: М-37 фирмы «Додж» класса 3/4 т, М-34 фирмы REO (2,5 т), М-41 фирмы «Интернейшнл Харверстер» (5 т) и М-125 фирмы «Мак» (10 т) и др. В настоящее время эти машины морально устарели, но все еще используются в армиях.

В США велись и ведутся широкие исследовательские работы по созданию новых типов армейских автомобилей. Так, в 50-е годы испытывали трехосные и четырехосные армейские машины с «передней» кабиной, некоторые из них - с двигателями воздушного охлаждения. Строились тягачи на необычайно широких пневмокатках, обладающие очень малым удельным давлением на грунт, машины на воздушной подушке, арктические автопоезда с колесами очень большого диаметра и электрической трансмиссией и т. д.

В 60-е годы большое внимание стали уделять сочлененным конструкциям, которые, по взглядам американских специалистов, обладают лучшей проходимостью и маневренностью. Из этих машин на вооружение были приняты автомобиль М-561 фирмы «Линг - Темко - Воут» (1,25 т) и М-520 фирмы «Катерпиллер» (8 т). Характерно, что обе машины могут преодолевать вплавь спокойные водоемы.

С середины 60-х годов в США отрабатываются многоцелевые четырехосные грузовики, созданные различными фирмами. Машины предназначены для работы в тяжелых условиях и способны переплывать водные преграды. Из этих автомобилей на вооружение принят фордовский грузовик М-656 класса 5 т. Другая машина (2,25-тонный автомобиль ХМ-410Е1) успешно испытывается и, по мнению зарубежных специалистов, является лучшим грузовиком этого класса.

В английской армии в первые послевоенные годы продолжали применяться автомобили периода второй мировой войны. Некоторые из них оставались на службе и в 60-е годы.

Джип новой компоновки XR-311 (США).

Складной авиадесантный автомобиль AS-24 (Бельгия).

В начале 50-х годов в Англии начались работы над новыми военными автомобилями. При этом конструкторы Старались максимально унифицировать их с машинами коммерческого типа. Это удешевляло производство и повышало мобилизационные возможности автозаводов на случай войны. Основными производителями военных грузовиков оставались фирмы, которые строили их и во время войны. Среди машин 50-х годов следует назвать однотонный грузовик Хамбер, на базе которого создан бронетранспортер; стандартную трехтонку Бедфорд RL, тяжелые трехосные грузовики фирм «Лейленд», «Торникрофт», АЕС и др.

Эти же автомобили продолжали оставаться на вооружении и в последующий период. Из машин позднейшего выпуска нужно выделить созданный в 60-е годы трехосный автомобиль «Столвэт» фирмы «Олвис», имеющий грузоподъемность 5 т и способный плавать. Французская автомобильная промышленность создала в послевоенный период ряд автомобилей, предназначенных для нужд армии. Боевая автотехника широко поставляется и в другие страны. Двухосные полноприводные машины грузоподъемностью от 1 до 6,5 т производят фирмы «Берлие», «Гочкис», «Савием» (входит в концерн «Уник»), SIMCA. Трехосные грузовики средней грузоподъемности выпускает фирма «Берлие».

В вооруженных силах ФРГ - бундесвере - находятся на вооружении автомобили отечественного производства.

Одним из наиболее известных типов является трехтонный многоцелевой военный грузовик, который начал выпускаться в 1957 году на немецком заводе «Форд» в городе Кёльне. Его армейское наименование - LKW 3 to gl - означает, что это грузовик (LKW) грузоподъемностью 3 т. (3 to), повышенной проходимости (gl - сокращенно от gelandegangig). Карбюраторный 8-цилиндровый двигатель выполнен с V-образным расположением цилиндров (3900 см3, 92 л. с). Автомобиль имеет капот двигателя и крылья упрощенной конфигурации, «мягкую» кабину и универсальный цельнометаллический кузов. Все колеса ведущие, односкатные. Машина приспособлена к транспортировке по воздуху. Для этого у нее откидывается вперед ветровое стекло и складывается кабина, что уменьшает габариты автомобиля по высоте. Грузовик может оснащаться дополнительным оборудованием, которое позволяет ему наводить проводную связь и ставить проволочные заграждения. Максимальная скорость с полной нагрузкой 80 км/ч. Фордовская трехтонка применяется в бундесвере и в армиях других стран, в частности Бельгии и Израиля.

Следует также назвать четырехтонную машину MAN-4 (4X4), трехоску Магирус-Дейц и др. Несколько типов армейских машин спроектировала и испытала в конце 50-х годов фирма «Боргвард», но вскоре… обанкротилась. В области производства тяжелых военных грузовиков лидерство принадлежит фирме ФАУН, которая выпустила свыше 20 моделей для армии. Новейшие армейские машины - семейство грузовиков фирмы MAN (пятитонка 4X4, семитонка 6X6 и деся-титонка 8 X 8).

Автомобиль Ниссан, оснащенный ПТУРами (Япония).

Самолет-снаряд «Кессёр» на шасси SIMCA (Франция).

Строятся военные автомобили и в Японии (которая, между прочим, занимает второе место в мире по выпуску гражданских машин), в Швеции, Швейцарии, Италии. Так, с 1976 года для нужд итальянской армии выпускается плавающий двухтонный автомобиль ФИАТ-6640/А. Корпус автомобиля имеет форму лодки со скосами на носу и корме. Ниже ватерлинии корпус усилен. Кабина с открывающимся верхом. Грузовой кузов покрывается синтетическим тентом. Двигатель расположен в передней части машины и отделен от кабины противопожарной перегородкой. Для движения по воде служит четырехлопастный гребной винт в направляющей насадке. На плаву автомобиль может передвигаться и за счет вращения колес. Скорость при этом составляет 5 км/ч. Поворот на воде осуществляется передними колесами и рулевым веслом. Имеются три водооткачивающих насоса. Двигатель дизельный, 6-цилиндровый (5184 см3), мощностью 117 л. с. Скорость движения на суше 90 км/ч. На базе этого грузовика созданы бронированные машины-амфибии: бронетранспортер 6614 и бронеавтомобиль 6616.

Сегодня во всех странах ведутся интенсивные работы по дальнейшему совершенствованию армейских автомобилей.

Все шире внедряются дизельные двигатели, обладающие большей экономичностью. Особое внимание уделяется многотопливным двигателям, которые также действуют по принципу дизеля (с воспламенением от сжатия), но могут работать на любом виде топлива - от солярки до авиационного бензина. В военных условиях, когда нередко возникают трудности со снабжением горючим, такая «всеядность» очень кстати. Проводятся эксперименты с газотурбинными, роторными и другими двигателями.

Большое значение придается улучшению проходимости автомобилей. С этой целью применяются системы с регулируемым давлением в шинах и самоблокирующиеся дифференциалы, предотвращающие буксование колес. Строятся различные необычные конструкции, например шнекоходы, имеющие в качестве движителя «архимедовы винты» (см. рис. в тексте). Важным качеством автомобиля считается его способность плавать или хотя бы преодолевать глубокие броды.

Специалисты много работают над повышением эксплуатационной надежности автомобилей. Считается, что армейские машины должны работать при температурах от минус 32 до плюс 46 градусов, быть простыми в ремонте и обслуживании (для этого, в частности, разрабатываются легкосъемные блоки и агрегаты).

На ряде военных машин все шире применяются новые, более легкие материалы. Так, у американского грузовика М-656 из алюминия изготовлена кабина, а у английского «Ленд-Ровера III» - кузов. Американский авиадесантный автомобиль «Фокс» имел кузов из пластмассы.

Вместе с тем в последние годы армии Запада стали закупать для своих нужд все больше обычных автомобилей гражданского типа, так называемых коммерческих. Например, вооруженные силы США заключили контракт с фирмой «Крайслер» на поставку на протяжении нескольких лет почти 34 тысяч легких грузовиков, а бундесвер планирует получить в течение 1977 - 1985 годов 26 тысяч коммерческих автомобилей классов 5,7 и 10 т.

Дело в том, что коммерческие автомобили вдвое, а то и втрое дешевле, чем специально разработанные военные машины той же грузоподъемности. А это для перенапряженных военных бюджетов стран НАТО имеет немаловажное значение.

Кроме грузовиков, в армиях Запада широко используются джипы - легковые полноприводные автомобили с упрощенными кузовами.

В США в послевоенные годы сначала использовались джипы конструкции второй мировой войны, стандартизованные как М-38. Позже эти машины были модернизированы и получили обозначение М-38А1.

Джипы в большом количестве поставлялись союзникам США по агрессивным блокам и в другие страны. Рекламируя эти машины, американский военный журнал «Арми» в, надо полагать, хорошо оплаченном рвении договорился до того, что якобы «в различных частях мира семья машин джип стала символом американской военной доблести и гражданского лидерства».