Море и небо лейтенанта русского флота

26 февраля 1918 года штаб-ротмистр Надеждин, поручик Энгельмейер и прапорщик Шевчук перелетели из Сулина в Одессу, куда вскоре также удалось перевезти на барже еще два самолета 13-го авиаотряда. Все самолеты системы «Ньюпор». В Одессе отряд был зачислен на украинскую службу, в дивизион полковника (тогда еще капитана. – А.Л.) Руднева и пополнился следующими летчиками: лейтенанты Ивашкевич и Ярыгин, поручик Каминский и прапорщик Каминский. Получены были «Ф-ХХХ» и «Декан».

После длительных подготовлений, крайне затруднявшихся бдительностью украинских и немецких властей, отряд вылетел 16 сентября 1918 года из Одессы в Екатеринодар. Вылетели следующие летчики и самолеты: полковник (в сентябре 1918 г. еще капитан. – А.Л.) Руднев («Ньюпор»), прапорщик Каминский («Ньюпор»), лейтенант Ивашкевич («Ньюпор»), лейтенант Ярыгин («Ньюпор»), поручик Каминский («Декан») и поручик Энгельмейер («Ф-ХХХ»). Благополучно до Екатеринодара с посадкой у заранее подготовленной базы на острове Бирючьем и в Анапе долетел только прапорщик Шевчук, лейтенанты Ивашкевич и прапорщик Каминский разбили аппараты при взлете в Одессе.

Полковник (тогда капитан. – А.Л.) Руднев вследствие порчи мотора опустился между Николаевым и Херсоном и, переодевшись в крестьянское платье, пробирался затем в Екатеринодар. Поручик Каминский, вынужденный из-за недостатка бензина опуститься на Тамани, в расположение большевиков, скапотировал и пешком пробрался в Темрюк, а оттуда в Екатеринодар.

Штаб-ротмистр Надеждин, лейтенант Ярыгин и поручик Энгельмейер благополучно долетели до острова Бирючьего, где на самолетах штаб-ротмистра Надеждина и лейтенанта Ярыгина перестали работать моторы, вследствие чего дальнейший путь штаб-ротмистр Надеждин, лейтенант Ярыгин и поручик Энгельмейер совершили втроем на «Ф-ХХХ». Над Керчью, вследствие порчи карбюратора, они принуждены были опуститься и были взяты в плен немцами, которые, продержав арестованных летчиков в крепости 1 месяц и 5 дней, под конвоем отправили их в Одессу для выдачи украинским властям. В Мелитополе летчикам удалось бежать, и они прибыли в Екатеринодар.

Приказом Инспектора Авиации Добровольческой Армии от 17 октября 1918 года полковнику (тогда капитану. – А.Л.) Рудневу было поручено приступить к формированию 3-го авиаотряда, в который тем же приказом были назначены летчики поручик Скроботов и прапорщик Шевчук, а приказом № 38 от 1 ноября, летчики: ротмистр Надеждин, поручик Энгельмейер и военно-морской летчик Ярыгин.

Приказом Инспектора Авиации от 7 ноября 1918 года за № 44 вместо полковника Руднева (тогда еще капитана) командиром отряда назначен ротмистр Надеждин. Приказом Главнокомандующего от 21 ноября за № 177 3-й авиаотряд был признан сформированным с 1-го ноября, в составе трех «Ньюпоров», «Сопвича» и двух «Ваузенов», а 10 декабря 1918 года вступил на фронт, будучи придан к оперировавшей в Донском бассейне группе войск генерал-лейтенанта Май-Маевского.

В апреле 1919 года ротмистр Надеждин, переведшийся в гидроавиацию, сдал командование Стройновскому. Вместе с ротмистром Надеждиным из отряда ушли поручик Энгельмейер1, лейтенант Ярыгин и наблюдатель поручик Прокопенко…»

Поручик Климов

«Докладная записка…» написана строгим военным языком, в ней отсутствуют подробности и детали, но главное, то, что пишет поручик Климов, сегодня может расцениваться как достоверный исторический документ, ибо Климов, скорее всего, опрашивал самих участников событий, находившихся тогда в Крыму.

Даже краткое изложение поручиком Климовым невероятных событий, произошедших с участниками этого отчаянно смелого побега, пока они добирались до Екатеринодара: поломки самолетов, авария с капотированием, отсутствие топлива, плен и побег – все это достойно отдельного приключенческого романа!

Но кем же были эти смелые, волевые и целеустремленные люди? Начинаю искать хоть какую-нибудь информацию об этих летчиках, товарищах лейтенанта Ярыгина, задумавших и осуществивших вместе с ним этот геройский побег – перелет из Одессы в Екатеринодар, из-под носа «гетманцев», германцев и австрийцев.

Об одних я узнал больше, о других меньше, но главное, это были люди смелые, мужественные и даже отчаянные. Об этом говорят их боевые награды: Капитан Евгений Владимирович Руднев – орден «Святой Анны» 3-й степени «За храбрость», орден «Святой Анны» 2-й степени «За храбрость», орден «Святого Владимира» 4-й степени, Георгиевское оружие с надписью «За храбрость».

Штаб-ротмистр Вадим Михайлович Надеждин – орден «Святой Анны» 4-й степени «За храбрость», орден «Святой Анны» 3-й степени «За храбрость», орден «Святого Станислава» 2-й степени с мечами, орден «Святого Станислава» 3-й степени с мечами и бантом, орден «Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом, орден «Святого Георгия» 4-й степени, Георгиевское оружие с надписью «За храбрость».

Поручик Алексей Михайлович Каминский – орден «Святого Георгия» 4-й степени.

Поручик Владимир Петрович Энгель-Майер – орден «Святой Анны» 3-й степени «За храбрость», орден «Святого Станислава» 2-й степени с мечами, орден «Святого Станислава» 3-й степени, орден «Святого Владимира 4-й степени с мечами и бантом, Георгиевское оружие с надписью «За храбрость».

Лейтенант Вацлав Вацлавич Ивашкевич – из поляков, в 1919 году вступил в ряды Войска Польского. Награды: крест «Серебряный орден», крест «Командорский орден», крест «За отвагу», Золотой крест «За заслуги».

Сам Сергей Яковлевич Ярыгин был награжден орденом «Святой Анны» 4-й степени «За храбрость», орденом «Святого Станислава» 3-й степени, Георгиевским оружием с надписью «За храбрость».

Наверное, хватит… Эти боевые высшие награды за личное мужество и смелость говорят сами за себя. Славная подобралась компания. Теперь понятно, что эти люди не привыкли сдаваться, и поэтому все они выполнили поставленную перед собой цель – добрались до Екатеринодара и влились своими знаниями, своими силами, своей энергией и свои боевым опытом в русскую Добровольческую армию, потому что все эти летчики были опытными боевыми офицерами…

Глядя на карту, понимаешь, что маршрут был проложен и подготовлен ими очень грамотно. Остров Бирючий, на котором была промежуточная посадка и дозаправка бензином, расположен в южной части Федотовской косы в западной части Азовского моря, размерами 20 на 5 километров, плоский, как стол, лежащий почти на середине пути от Одессы до Анапы, а от Анапы – почти столько до Екатеринодара, что при благоприятных условиях позволяло на одной заправке долететь самолетам до этих промежуточных пунктов.

Поручик Климов пишет, что с острова Бирючий Надеждин, Ярыгин и Энгель-Майер втроем вылетели на самолете Энгель-Майера «Ф-ХХХ». Но что это за самолет? И могли ли там разместиться три человека? Такого обозначения типа самолета я нигде не обнаружил. Похоже, так Климов обозначил на русский манер французский самолет «Фарман» «F-30» – двухместный полутораплан, с толкающим винтом, ферменным фюзеляжем и гондолой, имевшей деревянный каркас и фанерно-дюралевую обшивку, могущий нести 50 кг бомбовой нагрузки. Вот в этой гондоле вместо бомб и уместился третий человек.

13-й истребительный авиаотряд, в котором служили летчики штабс-ротмистр Надеждин, поручик Энгель-Майер и прапорщик Шевчук, находился в Сулине – небольшом портовом городке на востоке Румынии, расположенном в Сулинском гирле дельты Дуная, не так уж и далеко от Одессы.

Нужно отметить, что добровольческие воздушные силы начали создаваться еще в мае-июне 1918 года. В Ростове-на-Дону был сформирован 1-й авиаотряд Добровольческой армии. В конце августа 1918 года авиация состояла уже из двух отрядов с девятью пилотами и семью аэропланами. Командующим деникинской авиацией стал полковник И.И. Кравцевич. Как сформировался 3-й авиаотряд, уже понятно.

В этот 3-й авиаотряд Добровольческой армии и был зачислен 1 ноября 1918 года лейтенант С.Я. Ярыгин. К октябрю 1918 года количество авиаотрядов в деникинской армии увеличилось до пяти. Летчиков – до 22, а самолетов – до 27.

В начале декабря 1918 года лейтенант Ярыгин воевал летчиком в составе 3-го авиаотряда, имевшего в своем составе три «Ньюпора», один «Сопвич» и два «Ваузена», на фронте в войсках генерал-лейтенанта Май-Маевского, оперировавшего в Донском бассейне. Следуя с армией Май-Маевского, аэропланы 3-го авиаотряда совершали разведывательные полеты, бомбометания, рассеивали пулеметным огнем скопления противника, разбрасывали прокламации и фотографировали позиции красных. Полеты проходили в сложной, напряженной обстановке, при постоянной смене пунктов базирования: Розовка, Криничная Соль, Изюм, Балаклея…

В декабре 1918 года гидроавиация белых появилась и на Каспии. С 19 декабря начальником гидроавиации Каспийского моря был назначен поручик Г.Я. Блюменфельд. Гидроавиационный отряд Вооруженных сил Юга России на Каспии состоял из шести гидроаэропланов: трех летающих лодок «М-5» и трех «М-9».

С боями, огненными вспышками разрывов артиллерийских снарядов и пулеметными очередями наступил 1919 год… К началу 1919 года союзники высадили в Севастополе еще порядка пяти тысяч солдат. Через три месяца интервентов было уже 22 тысячи, включая два французских и два греческих полка и до семи тысяч сенегальских стрелков, после чего Крым превратился в тыловой район формирования личным составом Добровольческой Армии Юга России. В начале 1919 года Добровольческая армия была разделена на Крымско-Азовскую и Кавказскую добровольческие армии в составе Вооруженных сил Юга России под командованием Деникина, куда вошла и Донская армия. Добровольческая армия приступила к формированию своих частей в Крыму, в том числе и морской авиации. В Севастополе находилось десять нуждающихся в ремонте летающих лодок, еще семь имелись в Одессе. К середине марта в Севастополе базировался 1-й добровольческий морской авиаотряд под командованием капитана 2 ранга М.А. Крыгина, а в Одессе базировался 1-й воздушный дивизион под командованием старшего лейтенанта Е.Е. Коведяева.

В конце марта 1919 года на Парижской конференции союзных держав было принято решение об отводе войск Антанты из черноморских портов.

В апреле командир 3-го авиаотряда, воевавшего в армии В.З. Май-Маевского, ротмистр В.М. Надеждин сдал командование авиаотрядом капитану Стройновскому. Вместе с ротмистром Надеждиным, переведшимся в гидроавиацию, из 3-го авиаотряда убыли: летчик поручик Энгель-Майер, морской летчик лейтенант Ярыгин и наблюдатель поручик Прокопенко. Лейтенанта Ярыгина прикомандировали к Морскому управлению Вооруженных сил Юга России. В начале апреля 1919 года из Севастополя на Каспий направили группу офицеров и матросов во главе с капитаном 2 ранга Б.М. Пышновым, для усиления созданной на Каспийском море Каспийской военной флотилии Вооруженных сил Юга России с главной базой в Порт-Петровске (ныне Махачкала). Приказом главнокомандующего генерал-лейтенанта А.И. Деникина от 20 марта 1919 года Каспийскую военную флотилию возглавил капитан 1 ранга А.И. Сергеев. Флотилия подчинялась начальнику морского управления вице-адмиралу А.М. Герасимову. На момент создания флотилии Порт-Петровск занимали британские военные корабли и суда, и Деникин направил главе британской военной миссии в Екатеринодаре генералу Ч. Бриггсу прошение о содействии Каспийской военной флотилии в создании собственных плавсредств. Но британцы были не заинтересованы в усилении белых на Каспии, ибо их целью было владение регионом, выкачивание из него нефти и других природных богатств в метрополию. Первые плавсредства Каспийская военная флотилия ВСЮР получила в начале мая 1919 года, но их было крайне мало для ведения активных действий против красных. В таких условиях капитан 1 ранга А.И. Сергеев считал своей главной задачей устройство порта в Порт-Петровске, приспособление имеемых судов к боевым действиям и подготовку кадров.