Байки морского волка

Кодекс самурая (бусидо́) для капитанов

Капитаны – высшие главнокомандующие на своих судах. Перечислю, какие навыки нужны этому человеку: администратор, психолог, судоводитель, тактик и стратег, политик, дипломат, кадровик, математик, лингвист-переводчик, аналитик, дегустатор, оратор. Еще оказываются очень важны два умения – умение и смелость говорить «нет!» любому человеку, умение сглаживать конфликты в рейсе (одно из самых важных!).

Капитан вообще отвечает за всё, происходящее на судне или корабле. Даже высшие должностные лица флота, региона, страны, мира, находящиеся на борту, по Уставу обязаны подчиняться капитану судна, особенно в аспектах жесткого выполнения протоколов безопасности мореплавания (или полетов).

Несоблюдение этого правила приводит к ужасающим последствиям.

Из современности могу назвать авиакатастрофу под Смоленском в 2009 году, когда президент Польши на борту пытался командовать командиром своего самолета, чтобы быстрее прибыть на мероприятие.

Докомандовался! Требовал посадки в условиях ограниченной видимости, в нарушение всех канонов безопасности, давил на капитана. А ведь диспетчер на земле сообщал о тяжелых для посадки условиях на земле, рекомендовал другой аэропорт!

Командир самолета в условиях жесточайшего прессинга в пилотской кабине принял неверное решение. Итог очень трагичный – гибель самолета и всех людей на борту. Польша до сих пор крайне несправедливо и вопреки результатам расследования авиакатастрофы обвиняет Россию в этой трагедии. А виной всему – нарушение пункта об индивидуальной ответственности капитана. Никто не имеет права давить и требовать. Политики заигрываются, не понимая специфики движения транспорта в море или в воздухе.

Из более отдаленных событий – смута, которую вносил дипломат граф Резанов в жизнь на борту военного корабля «Надежда», капитаном на котором был Крузенштерн.

Корабль доставлял этого графа к месту его деятельности в Русскую Америку, а затем в Японию. Как итог смуты – высадка части экипажа на берег Америки за бунт и неподчинение капитану. Казнить виновных не стали, хотя в особых условиях имели право.

Среди высаженных был Федор Толстой-Американец. Рекомендую прочитать жизнеописание этого ярчайшего человека, родственника известного писателя Льва Николаевича Толстого.

Именно этот граф Резанов фигурирует в мюзикле «Юнона и Авось». И этот же граф поставил мир на грань войны между Россией и Японией в начале 19 века. За то, что закрытая для всех Япония отказалась признать его, графа и дипломата, статус и участвовать в переговорах, мелочный и мстительный граф оставил письменный приказ начать боевые действия корабля «Юнона» против прибрежных жителей северных провинций Японии.

Он счел сей отказ поводом к войне! Экипаж занимался грабежом и убийством японцев на юге Сахалина и на Курильских островах. Сам граф к началу боевых действий «героически» свинтил через Сибирь в Россию, подальше от войны. Не имея права объявлять войну, тем не менее, объявил.

От ответственности его спасла смерть от болезни в дороге при передвижении по Сибири с Дальнего Востока на запад, в столицу. Похоронен он в Красноярске.

Такой вот неадекватный высокопоставленный обидчивый трусливый сумасброд. Это позже его жизнь романтизировали в мюзикле. А в жизни это был совсем не такой идеальный персонаж.

Хотя, честно признаем, мюзикл получился прекрасный. А уж песня из него известна всему нашему народу.

Есть еще один интересный сюжет из событий тех времен.

Роман называется «Записки капитана Головнина в плену у японцев». Именно экипаж судна (вернее, часть экипажа во главе с капитаном), которым командовал капитан Головнин, был арестован японцами в ответ на боевые действия по приказу графа Резанова.

Причем, это судно в экспансии не участвовало. Они просто зашли пополнить запасы на дружественный, как они считали, берег. О бомбардировках и других боевых действиях они не знали. А оказались виноваты и арестованы. В плену провели несколько лет. Капитан очень подробно и интересно описывает их заточение.

Вернемся к должности капитана.

Это всегда самый информированный человек на борту. Помимо стандартных телеграмм и радиоканала у капитана есть секретная связь с берегом, чаще всего, это зашифрованные секретные приказы и инструкции. Чтобы правильно командовать судном, капитан обязан разбираться во всех сторонах работы и жизни как на борту, так и на берегу.

Стандартный карьерный путь на наших судах следующий. После профильного учебного заведения судоводители проходят лестницу: 4-й штурман – 3-й штурман – 2-й штурман – старший штурман (старпом) – капитан.

В своей работе на должности старпома по науке мне доводилось сотрудничать с капитанами самых разных исследовательских и рыбодобывающих судов. Как правило, это были всегда адекватные, опытные, юморные, хлебосольные, доброжелательные мужчины с философским складом ума. Они не меньше, чем я сам, были заинтересованы в выполнении моего, либо нашего общего рейсового задания.

Мне встречались капитаны, обладавшие выдающимися организаторскими способностями, обширными знаниями, большими личными библиотеками на борту.

Такие капитаны заранее чувствовали угрозы в погоде, умело предпринимали упреждающие действия. Меня всегда удивляло подобное чутье. Иначе, как селекцией по этим способностям, я это объяснить не могу.

Отдельные капитаны при наличии времени занимались самым разным рукоделием, от вывязывания сетей до вырезания малоразмерных сувениров, деревянных поделок.

Один хороший капитан Сан Саныч Пузырев, дипломат и философ, за несколько рейсов освоил язык компьютерного программирования.

Рудольф Сергеевич Гавенцей выреза́л из дерева миниатюрные солонки и микроскопические ложечки для дозировки соли. Очень оригинально, необычно, интересно. Я ему для такой ювелирной работы давал свою яркую настольную лампу из дома.

И в то же самое время, крайне редко, я встречал либо слышал о капитанах, занимавших этот пост по ошибке кадровиков или по знакомству, явно не соответствуя высоким требованиям. Это бывали хронические алкоголики, впадавшие в многодневные запои. Либо сумасброды, отличавшиеся неадекватностью или безудержной тягой к воровству судовых продуктов в особо крупных размерах.

Отдельные «рабы тестостерона» пытались создавать филиал гарема на борту, на остальные дела времени и мозгов уже не оставалось.

Самый большой не уголовный грех, в который может впасть капитан – чванство, обусловленное высокомерием и значительными «дырами» в душе́. Про одного из подобных персонажей я уже упоминал в рассказе «Как я стал начальником».

Одним словом, при наличии времени и власти, капитаны развлекаются, как умеют.

Я вынес в заголовок слова о кодексе самурая. Счел это ближайшей аналогией к той философии, которой руководствуются и по которой живут капитаны.

Это, как правило, высоко порядочные люди. Наиболее успешные из них не стесняются спросить совета у различных членов экипажа. Признают коллективный способ вынесения сложных решений. Но всегда берут на себя смелость командования и индивидуальную ответственность.

Чаще всего, таких успешных капитанов замечают и начинают продвигать на командные должности на берегу. Из них вырастают очень толковые руководители флотов.