Правда о «Титанике». Участники драматических событий о величайшей морской катастрофе

Спасательные шлюпки

Количество шлюпок, конечно, было прискорбно малым. Единственный гуманный выход из положения — закрепить за каждым пассажиром и членом экипажа место в спасательной шлюпке с номером. Неплохо, если такой номер будет указан уже во время бронирования билета. Кроме того, необходимо повесить в каждой каюте план эвакуации с указанием места, где находится шлюпка. Подобная мера была бы необычайно важна на таком лайнере, как «Титаник», где длина палуб составляла более двух миль. По возможности после выхода судна в открытое море необходимо проводить обязательные учения пассажиров и членов экипажа по посадке в шлюпки. Я спросил одного офицера, можно ли проводить такие учения сразу после того, как уберут сходни, но до того, как буксир выведет корабль из гавани, но он ответил, что в такое время экипажу не до учений. В таком случае учения стоит проводить поочередно, как можно скорее после отплытия, и со всей тщательностью. Школьникам объявляют о пожарных учениях внезапно; так же можно проводить учения среди пассажиров на корабле. От порядка и организованности в экстренных ситуациях зависит очень многое! Несомненно, общим руководством, обеспечением, посадкой и спуском спасательных шлюпок на воду должен руководить опытный офицер, у которого не будет других обязанностей. Современные лайнеры стали слишком большими, и капитан не в состоянии осуществлять контроль над всем судном. Все жизненно важные подразделения должны управляться отдельным представителем власти. С горечью вспоминаю, что на «Титанике» имелся специальный шеф-повар, нанятый за большое жалованье — оно, наверное, было больше, чем у любого офицера, — но не сочли нужным пригласить судоводителя (или сходного с ним офицера). Отмечу, что общая система в очередной раз продемонстрировала не преступную халатность, как поспешили заявить некоторые критики, но отсутствие заботы о ближних. Подумали о предметах роскоши, но не позаботились заранее о мерах предосторожности даже для самого скромного пассажира. Кроме того, нельзя забывать, что достаточное количество шлюпок на палубе еще не гарантирует, что все они будут благополучно спущены на воду и все пассажиры покинут терпящее бедствие судно. Необходимо помнить, что ночь, когда спускали шлюпки с «Титаника», отличали идеальные погодные условия: не было сильного крена, который помешал бы спустить шлюпки; их спускали с обоих бортов, а море было таким спокойным, что они благополучно отошли от судна. Ни одна шлюпка не разбилась о борт, что вполне может произойти в условиях крена при сильном ветре. Иногда в шторм на воду можно спустить шлюпки лишь с подветренной стороны, что сразу же уменьшает вдвое количество пассажиров, способных спастись в шлюпках. Кроме того, шлюпки, спущенные на воду, подвергаются опасности затонуть в штормовом море. Итак, можно сделать вывод, что в определенных условиях спасательные шлюпки не являются самой надежной мерой предосторожности.

Говорят, что спасательные плоты значительно уступают шлюпкам в бурном море, а складные шлюпки с парусиновыми бортами, из тонкой древесины вскоре ломаются под действием воды и ветра и в критические минуты становятся опасными ловушками.

Некоторые спасательные шлюпки следует оснастить моторами, чтобы в случае необходимости они могли взять на буксир остальные. Спуск на воду — важный вопрос; шлюпбалки «Титаника» работали превосходно, и, несомненно, в значительной мере благодаря им все шлюпки были спущены благополучно; они значительно превосходили шлюпбалки, установленные на большинстве лайнеров.