Ковчег

* * *

В отличие от Ковчега, на подконтрольной сомалийской территории у нас забот о сельском хозяйстве не было. По крайней мере, пока. Вся доступная для земледелия почва там сейчас возделывалась вполне интенсивно. Технологии, правда, применялись не то, что дедовские, а вообще доисторические… Но сюда лезть пока что было рановато. Вот когда будет построена плотина на Джуббе, и можно будет заняться системой орошения… Но до этого ещё далеко. Даже строительство плотины начать нельзя, пока нет дороги к месту где её планируется возвести.

Вот с дорожным строительством, опять-таки в отличие от Ковчега, здесь попроще. Если, допустим, железнодорожного полотна на Ковчеге уложено всего-то пять километров, то здесь — от нашего нового порта протянуто уже все пятьдесят. Плюс километров на двадцать мы протянули дальше ветку со смешной метровой шириной колеи по территории Кении. Перегружаться на автотранспорт стало чуть ближе. В дальнейшем планировалось довести эту ветку до нашей сомалийской «железки» с нормальной широкой колеёй. А потом, возможно, и перешить её на широкую колею. По крайней мере, насыпь, мосты и даже ширина шпал это предусматривали. Параллельно с железными дорогами строились и автомобильные. Причём «параллельно» не только в переносном, а и в прямом смысле. Шоссе прокладывались рядом с рельсами, удаляясь от них не более чем на двести метров. Так было проще обеспечивать охрану транспортных артерий — места-то здесь беспокойные, и можно не сомневаться, что на недостаток как любителей поживиться чужим добром, так и от борцов за идею, точнее, за веру, готовых на любую пакость «оккупантам», жаловаться не придётся.

Кстати, а то, что «борцы за веру» препятствуют поставкам продовольствия своим голодающим единоверцам, а «оккупанты» как раз спасают людей от голода — «не считается». Не удивлюсь, если лет через …надцать, если мы здесь не удержимся, в местных учебниках истории будет написано, что «сомалийский голодомор» был организован искусственно проклятыми москалями, а местные патриоты и вообще, хорошие во всех отношениях люди, как могли, спасали соплеменников и единоверцев. И, между прочим, не исключено, что такую версию признают и Евросоюз, и США. Политикам не до торжества исторической справедливости. Да они и не знают истории. Не до того. Лидеры сказали «фас!», вот и навешиваются все «собаки» на жертву — как правило, или более слабую, или вообще уже отошедшую в мир иной.

Конечно, безопасность, не побоюсь этого определения, «дороги жизни», мы постарались обеспечить, что давало возможность надеяться на сведение к минимуму «незапланированных» терактов и грабежей. Часть «инцидентов» на транспорте всё же предполагалось инсценировать для обоснования списания тех или иных грузов, переправляемых «на ту сторону». Точнее, они уже инсценировались. И неоднократно. Тем более, что обстановка позволяла. Создаваемая нами «зона безопасности» вдоль дороги от порта до предполагаемого места строительства плотины фактически, не только потеснила «Аль-Шабабовцев», но и отрезала их от границы с Кенией. Чему правительство Кении было несказанно радо, и не уставало в благодарность «замовлять за нас словечко» шефам-американцам, а вот фанатики из «Аль-Шабаба», «Аль-Каиды» и их покровители из Саудовской Аравии были не очень довольны. Поэтому постоянно организовывали нападения то тут, то там.

Прорвать внешнюю линию обороны, где службу несли аборигены, им частенько удавалось, а вот дальше было труднее. Тут на страже стояли «частные охранные компании», как наши собственные, так и, например, Xe Service (бывшая Blackwater), и ArmorGroup. Привлечение последних было необходимо не столько с военной, сколько с политической точки зрения, для дополнительного лоббирования нашего проекта у американских властей. А так толку от них было немного, зато нужен был глаз да глаз, чтобы не натворили чего-нибудь. Причём не только в смысле шпионской деятельности в пользу США, но и по более прозаическим делам, особенно в свете разнообразных скандалов вокруг этих «героев». Например, в Ираке они заставляли местных женщин заниматься проституцией, а в Афганистане содержали целые бордели. И это самые мелкие известные их «проступки». И не будь нам так остро нужна «волосатая лапа» в Штатах, ноги бы их здесь не было.

Что касается транспорта, ещё можно отметить бурное, я бы сказал, взрывное развитие нашего морского флота. Пока, в основном, торгового. Грузов доставлять надо много, и грузы, скажем так, «разные», так что наличие своих судов и экипажей — дело немаловажное. Пока было куплено только тройка сухогрузов, один контейнеровоз, и один танкер. Но лиха беда — начало… Большие корабли, к слову, нам закупать было ни к чему, так как единственный пирс в новом порту, который, после длительных прений было решено назвать просто и со вкусом — «Южный порт», пока мог принимать только суда класса Handysize. В перспективе предполагалось углубить дно и довести возможности причала под прием судов класса Handymax и Panamax. Строились ещё несколько причалов, в том числе контейнерный и нефтеналивной терминал. Однако всё это должно было заработать в относительно отдалённом будущем.

Между прочим, не прекращалась работа и по порту Кисмайо. Ибо одного порта после выхода перевозок на проектную мощность нам должно быть мало. Но, чтобы реконструировать порт, надо сначала вернуть контроль над ним, фактически утерянный, когда начались волнения, точнее, когда на Сомали перекинулась «Арабская весна».

Нет, полностью мы оттуда не уходили. Как и обещали, построили для местных жителей новые дома (А «местные власти», как и ожидалось, выделенные на это дело деньги полностью разворовали). Дома, между прочим, строились отнюдь не в припортовом районе. Это место нам удалось удержать за собой с перспективой на будущее, но максимум, что мы там пока могли сделать — это снести нафиг все разрушенные при прошлом штурме развалюхи. Теперь здесь был солидных размеров пустырь, на котором в будущем должна была вырасти припортовая инфраструктура, а сам этот участок планировалось отгородить от города (каламбур) пятиметровой бетонной стеной, наподобие той, что израильтяне отгородились от палестинцев. Дорога (точнее, дороги — железная и шоссейная) от порта Кисмайо до Южного порта, в районе города тоже должна была быть спрятана за стеной. А дальше этот путь, (как и сам городок Кисмайо) должен был войти в «зону безопасности», причём, поскольку транспортные артерии должны была пройти вдоль морского побережья, в ту же зону попадало и оно.

Вообще, контроль за побережьем — это лучший способ борьбы с пиратами. Любые морские операции — не более чем полумеры. Однако если пиратов в Кисмайо и к югу от него мы вычистили, то к северу в отношении них нам пока приходилось ограничиваться действиями только на море: опять-таки, не столько из-за нашей военной слабости, сколько из-за слабости политической. Стэнли Кубрик когда-то написал, что большие государства ведут себя как бандиты, а маленькие — как проститутки. Очень точное описание мировой политики…

Есть, конечно, нюансы… Обычно одно и то же государство одновременно ведёт себя и как проститутка по отношению к более сильным, и как бандит по отношению к более слабым.

Как это ни неприятно признавать, но пока возможностей вести себя «по бандитски» у нас было маловато. Практически исключительно проституция. Штаты вполне устраивала созданная нами относительно узкая зона безопасности, отрезающая исламистов от Кении, но в целом в Сомали они упорно делали ставку на, по сути, ничего не контролирующее марионеточное правительство в Могадишо. Нам бы сейчас ту поддержку, (хотя бы политическую, хотя и от материальной бы мы не отказались), что идёт Могадишским ничтожествам — мы б уже как минимум контролировали Южное Сомали аж до Пунтленда, да и с пиратами полностью покончили. Ан нет — Сомалийский хаос американцев вполне устраивал, как и деятельность пиратов в Аденском заливе — потому соваться дальше реки Джубба, на которой мы закрепились, «американские друзья» нам категорически не рекомендовали.

В то время, как соседям-эфиопам, например, разрешалось поболе нашего.

С эфиопами, кстати, пока удавалось если не дружить, то хотя бы не воевать. А худой мир, как известно, лучше доброй ссоры. В общем, на нашу территорию они не лезли, зато в центре Сомали отрывались во всю. Что характерно, без особых для себя последствий. Вот, например, какой вой подняли западные СМИ во время, как я её для себя называю, «Российско-американской войны в Грузии» в две тысячи восьмом? А тут — Эфиопская армия вот уже как третий месяц шастает по территории суверенной страны, вот на днях захватили в очередной раз городок Беледвейн (по дороге на Могадишо, между прочим). И кто об этом знает?

Ну да ладно… На данный момент военное выступление эфиопов, пока они не заходят на нашу территорию, нам на руку. Ибо отвлекает на себя немалые силы «Аль-Шабаба». А так же часть внимания и финансовых средств Саудитов. Таким образом тот же Кисмайо практически «самоочистился» от исламистских боевиков. Почти все помчались отбивать Беледвейн. И напрасно… Когда они попытаются вернуться, «граница» между нашим «государством» и остальным Сомали станет более непроницаемой. И «Аль-Шабаб» потеряет этот порт бесповоротно. Придётся им координировать поставки оружия и боеприпасов с пиратами — через их основной порт Харардер.

Вот только договориться будет непросто: с помощью группы подводных пловцов мы основательно «почистили» несколько транспортов боевиков. Часть пустили на дно, часть оставили дрейфовать, с признаками захвата их пиратами, причём вполне конкретными кланами. Так что пока что Аль-Шабабовцы занимались разборками с «береговым братством», а не договаривались.

Но даже когда договорятся (а куда им деваться?), это будет нам на руку. Объединённый исламско-пиратский конгломерат в глазах «мирового сообщества» будет выглядеть намного страшнее, чем пираты и исламисты по отдельности, и, возможно, американцы таки дадут нам карт-бланш на его ликвидацию.

Пока же борьба с пиратами заключалась в обнаружении и топлении их судов (с упором на плавбазы), в чём нам помогали всё те же боевые пловцы, а так же мини-подводная лодка, которую ведомство папаши Мюллера, не буду говорить за какие деньжищи, купило у одного из колумбийских наркобаронов.

Вообще, только подключившись к работе по проекту «Ковчег», я постепенно осознал, насколько большую роль в мире играет международная преступность и «теневая экономика». Купить и продать можно было практически всё, были бы деньги.

Между прочим, именно преступность оказала значительную поддержку еврозоне: купюры больших номиналов, выпускаемые европейцами в больших количествах, практически не нужны законопослушным гражданам, зато очень удобны для наличных расчётов всяческих мафиози и теневиков. Таких как мы, например…

Возвращаясь к пиратам, «второй частью марлезонского балета» по борьбе с ним, конечно же, стало создание контрабордажных команд для защиты судов, следующих в наш порт, а так же создание для конвоирования этих судов небольшого флота, состоящего в основном из бывших рыбацких сейнеров с установленными на баке и юте крупнокалиберными пулемётами.