Илон Маск: Откровенно говоря…

«Стоимость топлива составляет всего около 0,3 процента от стоимости космического корабля. Например, Falcon 9 использует относительно дорогое топливо. Есть и более дешевые варианты. Заправить баки Falcon 9 стоит около двухсот тысяч долларов, а сама ракета – шестьдесят миллионов. Это как с самолетом. Заправить его не особенно дорого, но купить новый – очень и очень»[46].

«Сначала я подумал, что, наверное, ищу не там. Почему здесь нет никакого плана или графика [исследования Марса]? Я не нашел ничего. Это казалось невозможным»[47].

«Проект назывался „Марс Оазис”. Нам предстояло перенести небольшой автоматический вездеход с семенами и сухим гелевым удобрением на поверхность Марса. После посадки аппарата и орошения у нас были бы растения, растущие при марсианской радиации и гравитации, – по сути, система жизнеобеспечения на Марсе. Общественное мнение наверняка бы этим заинтересовалось, потому что все реагируют на различные прецеденты и рекорды. А это самое отдаленное место, которого когда-либо достигала жизнь, – первая жизнь на Марсе»[48].

«Это была бы небольшая оранжерея на Марсе, появились бы отличные снимки зеленых растений на красном фоне. (…) Я полагал, что людей и в самом деле вдохновит перспектива перенесения жизни на другую планету. Я предвидел, что потеряю все средства, вложенные в этот проект. Может быть, я мог бы немного заработать на рекламе или на спонсорстве, но в основном я ожидал полной потери. А вот создание ракетостроительной фирмы в краткосрочной перспективе, безусловно, имело бы ожидаемую норму прибыли выше нуля»[49].

«Я трижды ездил в Москву, чтобы разузнать про возможности приобретения какой-нибудь российской стартовой системы. Поездка в Россию и переговоры о покупке преобразованной системы межконтинентальных баллистических ракет – это потрясающий опыт, одно из самых интересных переживаний, которые только можно себе представить. И мы даже пришли к соглашению. Но с этим было связано так много сложных моментов, что мне было бы некомфортно, пойди я на такой риск. Вернувшись из третьей поездки, я подумал: как россияне могут строить такие дешевые ракеты? Разве это возможно? Ведь мы не ездим на российских машинах, не летаем на российских самолетах, не используем российскую технику на кухне. Когда в последний раз мы покупали в России что-то, что не было водкой?»[50].

«После третьего путешествия [в Россию] я уже очень много знал о ракетах. Я организовал серию встреч – эдаких мозговых штурмов – с людьми из космической промышленности, чтобы понять, не упускаю ли я случайно нечто ключевое в вопросе совершенствования ракетных технологий. Собственно, в такие моменты лучше использовать физический, аналитический подход, то есть разложить проблему на базовые принципы и рассуждать исходя их них, а не по аналогии. Что касается ракет, то необходимо было определить, какие нужны материалы, сколько весит каждая составная часть, какова цена сырья – это даст некоторое представление о самой низкой стоимости ракеты. Оказывается, это относительно небольшая сумма. Уж точно она намного меньше пяти процентов реальной стоимости ракеты, и в некоторых случаях она приближается к одному или двум процентам. Давайте назовем это числом, возникшим по мановению волшебной палочки. Куча сырья, которая по щелчку пальцами сама собой складывается в нужный аппарат, – вот это был бы самый лучший сценарий создания ракеты. Я смог определить, что здесь многое можно улучшить, даже если это будут ракеты одноразового использования.

Вот что я имею в виду, говоря о рассуждениях на основе базовых принципов. Если бы я подходил к ситуации, прибегнув к аналогии, и узнал бы, как работают другие ракетостроительные фирмы, сколько стоят их ракеты и сколько они стоили в прошлом, то не разглядел бы действительного потенциала. Такой тип рассуждений представляет собой хороший способ определить, какие инновации возможны. (…) Это не гарантирует, что вы добьетесь успеха, но, по крайней мере, позволяет вам определить, является ли он одной из возможностей»[51].

«Я сказал: хорошо, нужно решать проблему космического транспорта, и основал SpaceX. Вопреки советам всех, с кем я разговаривал. Один из моих друзей даже заставил меня смотреть видеозаписи взрывающихся ракет»[52].

«Это действительно сумасшествие: мы строим сложные ракеты и разбиваем их после каждого полета. Безумие!»[53].

«Нужно подчеркнуть, что с самого начала планом SpaceX была перевозка людей. Прогресс на нашем пути к превращению в цивилизацию, способную путешествовать в космосе, означает сделать так, чтобы эти поездки стали доступными для многих, а не только для некоторых»[54].

«Наверное, стоит отметить, что тем фирмам из отрасли, которым удалось добиться успеха, тоже приходилось собирать обломки. Друг написал мне, что только пять из первых девяти запусков “Пегаса” прошли успешно, равно как и три из пяти запусков ракеты “Ариан”, и девять из двадцати попыток “Атласа”, и девять из двадцати одной в случае с “Союзом”, и девять из восемнадцати стартов “Протона”. Убедившись на собственном опыте в том, насколько трудно выйти на орбиту, я с большим уважением отношусь к тем, кто выстоял в производстве машин, ставших опорами современной космической промышленности. SpaceX планирует работать в долгосрочной перспективе, и даже если все будет падать и сгорать – мы с этим справимся»[55].

«К сожалению, как вам известно, потом она вернулась»[56].

«Если бы это зависело от меня, я бы предпочел, чтобы [двигатель] не взорвался. Но взрыв был вполне себе классный!»[57].

«У нас было никудышнее программное обеспечение для контроля запуска и его автоматизации. Мы отслеживали около тридцати переменных. В настоящее время это число увеличилось до восьмисот, включая как саму ракету, так и наземное вспомогательное оборудование. Если бы у нас с самого начала была такая система, мы бы точно обнаружили утечку топлива. Кроме того, обратный отсчет теперь полностью автоматизирован, что снижает риск человеческой ошибки и дает возможность анализировать данные. Кстати, это позволяет сократить количество персонала, занимающегося процессом обратного отсчета, – людей, делающих ту работу, которую сегодня делает компьютер»[58].

«Думайте о ракете как о тесте, который вам нужно отработать на сто баллов, чтобы сдать. И проверить аппарат заранее в тех условиях, в которых она окажется, тоже нельзя. Работа инженеров-ракетостроителей выглядит так: они создают сложное программное обеспечение, которое невозможно ни заранее интегрировать, ни запустить на компьютере, для которого оно предназначено, – но при первом запуске оно должно работать безупречно. (…) И мы потеряли баллы на этой задаче»[59].

«Ничто не вынуждало к снижению затрат в крупных аэрокосмических компаниях. В каждой промышленной отрасли продукты улучшаются, когда на рынок выходят новые игроки»[60].

«[Когда заходит речь об освоении космоса], есть несколько проблем, которые я считаю надуманными. Одна из них – это внеземная добыча полезных ископаемых, а другая – солнечная энергия из космоса. Если подсчитать стоимость доставки фотонов или сырья на Землю, то окажется, что это абсолютно не выгодно. Это не имеет экономических оснований, потому что затраты, по самым скромным подсчетам, в три раза превысят доходы. На мой взгляд, гораздо лучшим вариантом было бы создать базу на Луне или на Марсе и приложить усилия для того, чтобы она стала самодостаточной, превратилась в независимую цивилизацию. Ведение межпланетной торговли – это невероятная возможность, которая стоила бы, судя по всему, порядка триллиона долларов США. В общем, перспективы огромны, но, на мой взгляд, они не связаны ни с внеземной солнечной энергией, ни с космической добычей полезных ископаемых»[61].

«Я сказал жене, что если и на этот раз у нас ничего не получится, нам придется переехать в подвал моих родителей»[62].

«Во время четвертого старта я был настолько измучен, что не чувствовал никакой эйфории. Только облегчение»[63].

«Ну, это было обалденно! Многие думали, что у нас не получится – действительно многие – но, как говорится, не везет до четырех раз, верно? На планете есть лишь несколько стран, которые смогли бы это сделать. Обычно такими вещами занимается государство, а не частные компании. (…) Мой мозг сейчас как будто опустошен, поэтому мне трудно что-либо говорить, но, елки-палки, это определенно один из лучших дней в моей жизни – и я думаю, что для многих из вас тоже. Мы показали, что можем это сделать. Это только один из первых шагов на нашем пути. (…) Не знаю, как вы, но я собираюсь устроить сегодня просто взрывную вечеринку»[64].

«[Космическое судно] состоит из двух частей: ракеты-носителя и космического корабля. Ракета-носитель используется для преодоления земного притяжения – у планеты довольно глубокий гравитационный колодец и плотная атмосфера. В свою очередь, космический корабль может долететь с Марса на Землю без поддержки, потому что у Марса гораздо более слабая гравитация и разреженная атмосфера, поэтому корабль сможет преодолеть обратный путь самостоятельно. (…) Итак, с технической точки зрения, у нас есть BFR, ракета, и BFS, корабль, или Большое Фигово Судно»[65].

«Значительным нововведением на нашем корабле является стабилизированная самонесущая обшивка из полублагородных металлов с переменной толщиной и общей перегородкой. (…) Мне бы понадобился чертеж, чтобы все четко объяснить, но в конечном результате она получается очень дешевой и очень эффективной с точки зрения массы и, между прочим, довольно простой в тестировании и надежной. Приведу еще один пример: в нашей авионике мы используем технологию Ethernet для внутренней связи. Может быть, это не большое новшество, но в случае с ракетами – именно так. В других аппаратах используются кабельные сети, протянутые через все судно. В результате все оплетено медными жгутами толщиной с человеческую руку. Это увеличивает и массу, и стоимость. Если вы просуммируете вещи такого типа, разница окажется огромной»[66].

«Двигатель первой ступени, который мы назвали Merlin, имеет скорее среднюю производительность. Одна из вещей, которую мы не хотели делать, – это достигать максимально возможной производительности. Наша цель – создать что-то, на что можно положиться, как на грузовик, а не “Феррари”»[67].

«У него есть функция выключения двигателя, поэтому он может потерять один из главных движков и все же выйти на орбиту. (…) У всех коммерческих самолетов есть несколько двигателей, поэтому, если ночью полететь над Тихим океаном и потерять один из них, то не упадешь. (…) А ведь реактивные турбины намного надежней ракетных. Поэтому, если имеет смысл применять этот принцип для турбореактивных двигателей, то для ракет – тем более»[68].

«Любой груз, который могла бы отправить на Марс Delta II, мог бы также и Falcon 5. Но люди, скорее всего, этим грузом быть не могут. По крайней мере, живые»[69].

«У НАСА всегда определенная роль. Всегда будут предприятия, которые нельзя напрямую коммерциализировать. Достаточно вспомнить о космическом телескопе Хаббла или Джеймса Уэбба или об исследовательских зондах, отправленных на Марс и в другие места. Роль НАСА будет заключаться в проведении таких мероприятий, поскольку они не могут быть включены ни в одну бизнес-модель. Я не думаю, что для них удалось бы найти инвесторов. Инвестиции означают некоторую ожидаемую прибыль»[70].